Nieuwsbrief:

KYMCO  XCITING S 400I - 2019

17823 Km
Mat zwart
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
kymco - xciting-s-400i
OmschrijvingTechniekBetaalgemakVerzekeringBedrijf

Zeer nette en goed onderhouden Kymco Xciting S 400i incl:

  • Garantie
  • Kleine onderhoudsbeurt
  • Malossi Multivar (incl. Malossi snaar)
  • Recent 2 nieuwe Michelin banden
  • Shad topkoffer
  • Verhoogd windscherm
  • Noodoe navigatiesysteem/koppeling

Zeer gave Kymco die klaar staat voor uw woon/werk/vakantie verkeer!

Bereden en onderhouden door een liefhebber!

Standaard geschikt voor het A2 rijbewijs!

De vernieuwde sportieve motoscooter de Xciting S 400i heeft een nieuwe viertaktmotor van 400cc met vloeistofkoeling en een vermogen van 26,5 kW bij 7500 tpm; hij is zo afgesteld dat hij bij 6000 tpm 38,4 Nm kan halen. Deze nieuwe aandrijving is gemonteerd in een compleet nieuw frame, dat “Dual under bone” wordt genoemd en dat de trillingen moet beperken en het bedieningscomfort moet verbeteren. De Xciting S 400i is rechtstreeks geïnspireerd door sportieve motormodellen en hij is uitgerust met een schijfrem met verschuifbaar zadel en met radiale rembeugel en het antiblokkeersysteem (ABS) is ook de veiligheid gewaarborgd.

Deze motorscooter is tevens compleet uitgerust met het Smart Scooter systeem Noodoe! Meer informatie over Noodoe kunt u hier vinden.

Verkoopprijs is inclusief gratis bezorging door heel Zeeland.

Inruil en bezorging door heel Nederland bespreekbaar!


Beschrijving
Merk Kymco
Model Xciting S 400i
Kleur Mat zwart
Segment Motorscooter
Cilinderinhoud 400 cc
Kilometerstand 17.823 km
Bouwjaar 2019
Garantie 6 maanden
Marge/BTW Marge

Poppemotoparts
De zompe 16c
4353 RT Serooskerke
0118-596311
info@poppemotoparts.nl

Wij zijn uw adres voor al het onderhoud,reparatie,in en verkoop van uw tweewieler.






Deze motor is geschikt voor A2 rijbewijs.
Jan Poppe Motoparts
Ook van deze verkoper:
Een stukje historie: BMW in 1992 - In 1992 verscheen een geheel nieuwe boxergeneratie met achtklepsblokken. Ze kregen oliegekoelde cilinderkoppen, waardoor de bijnaam "Oilhead" ontstond. De "oude" boxers heetten vanaf dat moment "Airhead". De nieuwe modellen werden niet ineens uitgebracht, maar één voor één, te beginnen met de R 1100 RS. Had men bij de K-serie al wat vingeroefeningen met modern design gedaan, bij de R 1100-serie leek de de nieuwe ontwerper David Robb de vrije hand te hebben gekregen. Dat gold met name voor de R 1100 GS, met zijn "snavel"spatbord en knalgele zadel. Met deze serie verscheen ook de nieuwe voorwielophanging (telelever) ten tonele, maar de hele frameconstructie, of liever het feitelijk ontbreken van een frame, was mogelijk nog sensationeler. Motorblok en versnellingsbak vormden samen het dragende deel, aangevuld met enkele subframes omdat er toch nog wat zaken (telelever, zadel en tank, achterschokdemper) bevestigd moesten worden. Ook motorisch had men het - zij het nog steeds met boxermotoren - over een heel andere boeg gegooid. De onder de krukas geplaatste nokkenas was vervangen door een hulpas, die via kettingen de echte nokkenassen aandreef. Deze zaten in de cilinderkoppen, maar niet boven de kleppen, zodat toch nog kleine stoterstanggetjes en tuimelaars nodig waren. Zeer functioneel waren de toepassing van ABS, katalysatoren, handvatverwarming en verstelbare zadels, waarmee BMW uitermate innovatief bezig was. Mocht de K 100-serie nog geen einde hebben gemaakt aan het behoudende imago van BMW, dan deed de R 1100-serie dat zeker. Al aan het einde van de jaren tachtig besloot BMW om goedkopere motorfietsen te gaan produceren om een jeugdiger publiek te bereiken. In die tijd waren de K 75 modellen de lichtste motorfietsen die het merk te bieden had, en zij waren tamelijk duur. Om de prijs te drukken werd samenwerking gezocht met Aprilia en inbouwmotorfabrikant Rotax. Een bestaande Rotax-eencilindermotor werd door BMW ingenieurs gemodificeerd, maar wel door Rotax geproduceerd. De eerste series (F 650 en F 650 ST) werden bij Aprilia geproduceerd. De latere F 650 GS, GS Dakar en CS (City Scarver) werden in Berlijn geproduceerd. De F 650, die de bijnaam "funduro" mee kreeg, was qua uiterlijk een allroad, maar meer geschikt voor gebruik in de stad. De ST (Strada) was uitsluitend geschikt voor de verharde weg, net als de latere CS. Van een aantal R 1100-modellen werden ook 850cc-versies uitgebracht, die uiterlijk gelijk waren aan de zwaardere modellen, maar de nog leverbare R 80 modellen moesten vervangen. Vooral de viercilinder-, 1000- en 1100cc-modellen met brandstofinjectie zouden moeiteloos meer dan 100 pk kunnen leveren, maar BMW beperkte aanvankelijk het motorvermogen om Europese wetgeving voor te blijven. In 1997 doorbrak men met het "Max 100 pk"-principe met de 130 pk sterke K 1200 RS. De K serie vormde ook een eerste aanzet tot een veel moderner ontwerp van BMW motorfietsen, hoewel daar eigenlijk al met de R 65 LS een voorzichtig stapje in was gemaakt. De Form Follows Function ontwerpfilosofie werd nog lang niet losgelaten, maar bij de K 100 modellen was de functionaliteit al niet meer bepalend voor het uiterlijk van de motorfietsen. Dit bleek bijvoorbeeld uit de "BMW nieren", die in elke BMW-autogrill herkenbaar waren, maar die nu ook de radiateurbekleding van de motorfietsen sierden. Ook de vierkant gevormde uitlaatdempers en de driehoekige dempers van de K 75-serie waren hier voorbeelden van.
© 2000 - 2024 Motoroccasion